随着汽车的普及率越来越高，汽车安全也越来越受到了人们的关注。而对于SUV车型，更高的重心，更大的质量，人们对于安全性的要求也就更高。除了一些被动的安全保护外，还有更多的主动式电子安全配置也开始成为了标配。而对于出现的越来越多的安全配置名词，可能让大多消费者大伤脑筋，今天我们就为大家详细解释这些功能的实际意义和作用，全面了解一下汽车安全技术。
ABS——防抱死刹车系统
对于ABS系统，我想大家早已耳熟能详了，简单来说，这就是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统，是基于常规刹车装置基础上的改进型技术。1906年ABS首次被授予专利，1936年博世注册了一项防止机动车辆车轮抱死的“机械”专利。
紧急制动或者是在冰雪路面等低附着系数路面上制动时，由于制动力超过路面能提供的最大附着能力，滚动的车轮与路面之间趋向打滑，车轮趋向抱死。车轮抱死后将丧失侧向附着能力，不能够承受侧向力，一般前轮抱死导致汽车丧失转向能力，后轮抱死会引起汽车甩尾、失稳。
防抱死刹车系统根据各车轮角速度信号，计算得到车速、车轮角减速度、车轮滑移率；依据上述信息，防抱死刹车系统在车轮趋向抱死时减小制动力，车轮角减速度或滑移率在一定范围时保持制动力，车轮转速升高后恢复制动力。由于动作十分迅速，所以看似点放刹车。
ABS不是仅仅为了缩短车辆的刹车距离，有些情况下刹车距离甚至会增加，它的主要目的在于使行驶中的车辆在刹车过程中完全处于受控制的状态，而不至因为轮胎抱死而使车辆失去控制。比如在普通沥青路面上，特别是在路面湿滑的情况下，ABS能够明显改善车辆的刹车动作，缩短刹车距离。而在松软的路面上，比如沙地、雪地，ABS会明显增加刹车距离。因为在这种情况下，锁紧的车轮会挤压路面而形成隆起，进而陷入土堆，而使用ABS的车辆则能轻易越过或减少这样的隆起。这使ABS控制的车辆在野外或雪地能更快速的移动。ABS能够加强车辆在各种情况下的操纵性，一般的驾驶在急刹车过程中仍然能够绕过障碍物，这在没有ABS的状况一般驾驶是几乎不可能办到的，从而可以大大提升车辆的安全性。
EBD——电子制动力分配
我们在选车、购车时，常常看到配置表中标有ABS+EBD，其实EBD电子制动力分配是配合ABS系统一起达到更好的制动效果和制动稳定性的一个电子辅助配置。简单来说就是，EBD可以自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能（在一定程度上可以缩短制动距离）和制动时的可控性。
汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时（四个轮子的制动力相同）就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。而EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调EBD流程整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力（牵引力）的匹配，以保证车辆的平稳和安全。
其实当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。EBD实际就是ABS的辅助功能，用来改善和提高ABS的效果。所以在安全配置单上，我们会看到“ABS+EBD”。
BAS——制动力辅助系统
相比之前的专业名词，这个系统可能大家不是很熟悉，其实从字面上看，我们已经可以了解到，BAS也是配合ABS系统的一项电子辅助功能。据统计，在紧急情况下，有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计。
BAS可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短紧急制动情况下的刹车距离。
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